Ga naar hoofdcontentGa naar footerGo to accessibility settings
Home Nieuws

Actueel

Het programma Minder Hinder Schiphol is continu in ontwikkeling en we blijven werken aan het updaten van bestaande maatregelen en indien mogelijk het toevoegen van nieuwe. Hier vind je het laatste nieuws met betrekking tot het programma en andere belangrijke of interessante ontwikkelingen op het gebied van hinderreductie en het verbeteren van de leefomgeving.

Onderzoek-optimalisatie-startroute-bij-Kudelstaart

Bewoners Aaanspreekpunt Schiphol (BAS) publiceert jaarrapportage

Het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) heeft de jaarrapportage over het gebruiksjaar 2025 gepubliceerd. In het rapport gaat het hindermeldpunt uitgebreid in op de cijfers rondom hindermeldingen het afgelopen jaar. Deze jaarrapportage en trends in hindermeldingen vormen een belangrijke input voor het programma Minder Hinder. Het aantal meldingen in de focusgroep (melders die tussen de 1 en 500 meldingen per jaar doen) nam in het afgelopen gebruiksjaar – dat liep van 1 november 2024 tot en met 31 oktober 2025) af met 11 procent tot tot 10.148. Het aantal veelmelders nam juist iets toe tot 102. Deze groep diende samen 186.226 meldingen in, 48 procent van het totaal aantal meldingen gebruiksjaar 2025.   Wil je meer weten? Je vindt het hele rapport en alle cijfers op de website van BAS.  
Lees meer
Langer parallel starten naar het noorden bij verminderd zicht

Nieuwe fase in onderzoek naar verminderen gebruik Buitenveldertbaan als startbaan 

  Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) werkt sinds kort met een nieuwe procedure om vliegtuigen ook bij minder goed zicht tegelijkertijd vanaf de Polderbaan en de parallel daaraan gelegen Zwanenburgbaan te laten vertrekken. Tot nu zetten we bij mist of lage bewolking naast de Polderbaan de Buitenveldertbaan in als tweede startbaan. Maar die baan heeft in verband met de geluidsbelasting niet de voorkeur.   De nieuwe procedure is onderdeel van een breder pakket aan maatregelen dat LVNL en Schiphol in overleg met het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft opgesteld. Hiermee willen we geluidshinder voor de omgeving door onderhoudswerkzaamheden die in 2026 plaatsvinden aan start-, landings- en rijbanen op Schiphol zoveel mogelijk beperken. Hoe vaak we deze nieuwe procedure in gaan zetten, is van meerdere factoren afhankelijk en moet in de praktijk duidelijk worden.     Nieuwe procedures  Maartje van der Helm, General Manager Procedures & Development: ‘Bij LVNL onderzoeken we continu mogelijkheden om geluidshinder van vliegverkeer in de omgeving van Schiphol te verminderen. Met de nieuwe procedure is het nu veilig mogelijk om bij minder goed zicht vliegtuigen te laten vertrekken richting het noorden vanaf de Polderbaan en de Zwanenburgbaan.’ Wens omgeving  De nieuwe procedure is een langgekoesterde wens van de omgeving en is opgenomen in het programma Minder Hinder Schiphol. LVNL gaat de toepassing in 2026 monitoren en hierna evalueren. Op basis daarvan bekijken we of we de maatregel in de toekomst definitief door kunnen voeren. Wil je meer weten over baangebruik bij minder zicht? Kijk dan op de website van LVNL.  
Lees meer
Intensievere inzet van de Kaagbaan in startpiek

Minder Hinder Schiphol lanceert vernieuwde website

Het programma Minder Hinder Schiphol heeft een geheel vernieuwde website gelanceerd met een frisse, moderne uitstraling. Waar nodig is ook de inhoud geactualiseerd. Hiermee is deze website weer klaar voor de toekomst. Welkom op de geheel vernieuwde website van het programma Minder Hinder Schiphol. De afgelopen periode is er hard gewerkt aan een nieuw ontwerp. Zo willen we de website niet alleen een frisse en moderne uitstraling geven maar ook toegankelijker maken voor een groot publiek. Daar waar nodig is daarnaast de inhoud van de website geactualiseerd. Onze website mag dan een geheel frisse nieuwe look hebben gekregen, veel is nog gewoon hetzelfde. Zo vind je nog steeds alle maatregelen die we nemen om de hinder van het vliegverkeer in de omgeving van Schiphol terug te dringen handig op één plek. Wie meer wil lezen over het programma of een vraag heeft, kan nog steeds op dezelfde plek terecht. Nieuw is de pagina Actueel, waar we je voorzien van de meest actuele stand van zaken van dit programma. Vragen of opmerkingen? Heb je vragen of opmerkingen over de vernieuwde website of over het programma Minder Hinder Schiphol? Mail ze naar minderhinder@schiphol.nl.
Lees meer
Onderzoek-optimalisatie-startroute-bij-Gouda

Jaarupdate Minder Hinder Schiphol is beschikbaar

De jaarupdate 2025 van het programma Minder Hinder Schiphol is beschikbaar. Hierin laten we zien waar we staan met het programma en voor welke maatregelen we afgelopen jaar vooruitgang hebben geboekt. Schiphol en Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) zetten zich, met steun van de luchtvaartmaatschappijen, in om de geluidshinder door het vliegverkeer in de omgeving van de luchthaven te beperken en zo de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren. Sinds 2020 doen we dat binnen het Programma Minder Hinder Schiphol, met maatregelen op vijf thema’s: Overdag vliegen, Baangebruik, ’s Nachts vliegen, Vliegtuigtypes en Grondgeluid. In de jaarupdate geven we inzicht in de stappen die we het afgelopen jaar hebben gezet met het programma. We zetten op een rij voor welke maatregelen we vooruitgang hebben geboekt en wat de stand van zaken is van het programma.
Lees meer
Onderzoek optimalisatie startroute bij Uithoorn en De Kwakel

Minder vaak en minder lang inzet van tweede landingsbaan door RECAT-TBS

De innovatie in het luchtverkeersleidingsysteem RECAT-TBS die sinds januari 2023 in gebruik is, verbetert de capaciteit voor landend verkeer bij harde wind en hiermee dus ook de inzetbaarheid van geluidpreferente banen. Hierdoor is het inzetten van een tweede landingsbaan op Schiphol minder vaak en minder lang nodig. Dit blijkt uit de evaluatie van de maatregel uit het programma Minder Hinder Schiphol. Minder landingen op tweede baan Het aantal landingen op een tweede baan is sinds de invoering van de maatregelen gedaald. In vergelijking met 2019 (een vergelijkbaar gebruiksjaar) daalde het aantal landingen gemiddeld met 14 procent. Daarnaast blijkt uit de evaluatie dat een tweede landingsbaan ook minder lang is ingezet in vergelijking met 2019. Sinds de invoering is, afhankelijk van het dagvolume, een tweede landingsbaan tussen de 5 en 20 procent korter ingezet. RECAT-TBS sinds 2023 in gebruik RECAT-TBS bestaat uit twee maatregelen: Efficiënter afstand houden voor landende vliegtuigen (RECAT) en Op tijd gebaseerd afstand houden bij landingen (TBS). Het doel van deze twee maatregelen was om het landende vliegverkeer op Schiphol efficiënter af te handelen, waarbij vertraging voor luchtvaartmaatschappijen verminderd wordt en de omwonenden van Schiphol te maken krijgen met een verminderde inzet van een tweede landingsbaan. Bewoners die onder de aanvliegroute van een tweede baan wonen, hebben hierdoor vaker momenten zonder vliegverkeer.
Lees meer
Strenger ontmoedigingsbeleid bepaalde vliegtuigtypes

Stimuleren van stillere vliegtuigen werkt

Het beleid om luchtvaartmaatschappijen via de havengelden te stimuleren met stillere schonere vliegtuigen op Schiphol te vliegen, werkt. Sinds de invoering van de nieuwe havengelden op 1 april 2025 steeg het aandeel vliegtuigen in de stilste twee categorieën naar 33 procent. Het jaar daarvoor was dat nog 23 procent.   Met de Minder Hinder-maatregel Strenger ontmoedigingsbeleid bepaalde vliegtuig gebruikt Schiphol de luchthaventarieven (ook wel bekend als de havengelden) om luchtvaartmaatschappijen te stimuleren stillere en schonere vliegtuigen in te zetten. Zo krijgen maatschappijen die met stillere en schonere vliegtuigen naar Schiphol komen een korting. Maatschappijen die met lawaaiige en vervuilende toestellen vliegen, betalen juist extra. Nachtvluchten zijn daarnaast ongeveer drie tot zes keer duurder dan vluchten overdag, afhankelijk van het toestel. Er is daarnaast een categorie vliegtuigen die zoveel lawaai maken dat ze sinds 2024 geweerd worden.  Een stiller Schiphol Inmiddels is bekend dat de maatregel effect heeft. Tussen april en juni 2025 behoorde 30 procent van de vliegtuigen tot de twee stilste tariefklassen waar dat in dezelfde periode in 2024 nog 23 procent was. De maanden daarna zette deze trend door, tussen juli en september 2025 werd 33 procent van alle vliegtuigbewegingen op Schiphol met de stilste toestellen uitgevoerd tegen 23 procent in dezelfde periode het jaar ervoor. Dit toont aan dat maatschappijen steeds vaker kiezen voor stillere toestellen en zo bijdragen een stiller Schiphol. We verwachten dat deze trend zich ook in het gebruiksjaar 2026 (dat loopt van 1 november 2025 tot en met 31 oktober 2026) voort zal zetten.
Lees meer